这两天最火的车应该就是理想 i6 了，在试驾的时候，脖子哥有想过这台车应该会比 L6 Max 的 27.98 万元便宜。
但真没想到它直接来了个首销期 23.98 万元，还送空悬、电吸门和冰箱。从价格上，理想这次是真拼了。
不过转念一想，今年每个品牌都很拼，所以激情下单之前不妨了解一下。
这台 i6 真的有这么强的产品力吗？
i6 的内部代号叫"鲨鱼"，虽然我没太看出哪像鲨鱼了，但因为车身尺寸比 i8 更短了，溜背的斜率也更大一点，i6 从侧面看确实会更紧凑运动。
没了第三排的束缚，i6 可以在车尾的部分尽可能收窄，再加上这个贯穿尾灯，幻视 ET5T 了。
i8 上市的时候，被讨论很多的一个点就是没有前备箱，毕竟拿掉了增程器，怎么能不做一个前备箱呢？但 i8 为了给乘员舱腾地方，车头其实比 i6 还要短，根本没空间再掏一个前备箱。
i6 就没这个烦恼了，这大五座空间布置起来可就方便太多了，所以在 i6 上，我们见到了理想有史以来第一个前备箱。
轻叩两下车标的区域，前机盖就会弹开，这个车外便捷开启的方式，就决定了这是一个日常可用的前备箱。前备箱放在车内电控开启的，有一个算一个，根本就没人会用，操作链路太繁琐了。
理想没有公布具体的前备箱容量，但往里扔一个 20 寸行李箱还是绰绰有余的，而且它的深度不算深，再加上距离前保险杠的位置很近，整体取拿东西会很方便。
但关闭的时候，问题来了，这个前机盖是没有电吸的，你要自己把它按回去。这会带来两个问题，一个是按回去，是需要用点力的，如果你找不准发力点可能还有按好几次，对女性车主可能并不友好；另外就是开过车的都知道，前机盖看上去干净，但其实全是灰，摸完前机盖再坐回米色内饰里 ...... 不多说了，按完前机盖记得擦手。
在后备厢的空间上，没了第三排，i6 表现得相当不错。1.1m 的进深，再加上纵向高度也不低，尾厢的常规空间已经很够用了，而且 i6 还弥补了 i8 没有下沉空间的遗憾，理想通过把电机控制器还有充电模块等等设备前移，挖了一个巨大的下沉空间。
和 i8 一样，i6 同样有很低的重心，前排臀点到地面的距离是 668mm，比轿车高，比 SUV 低，你可以直接平移进车里。网上很多人在争论这到底是 MPV 还是 SUV，我觉得这更像是跨界车，把两边的优势都拿过来了。
内饰设计 i6 和 i8 如出一辙，都是非常环抱温馨的风格，你能触碰到的地方基本都是软质包覆，理想的车总有种魔力，用料很好，但并不会给你那种豪华的压迫感，更多的是家的温馨感。
在一些细节上，i6 进行了升级，一块理想有史以来最大的化妆镜，但目前还有只有白光，期待改款的时候能加一个色温和亮度调节吧。
另外如果有喜欢自己调音的差友这次有福了，理想在车机里新增了一个音乐家模式。以前调音，你得到均衡器里拉参数，反正这数值我是看不懂一点，一般我都是直接用别人的调音参数。音乐家模式提供了一首基准音乐，你可以通过调整音乐参数的方式直观的调音，对于我这种音乐小白来说，我第一次有了调音的欲望。
i6 前排两个座椅和 i8 一样，都有非常高的侧翼，坐起来包裹不错，前排的两个座椅提供了躺椅模式，开启之后整体的承托还不错，但跟真正的零重力还是有差距的。
纯电平台去掉了内燃机，所以整个乘员舱的空间可以释放的更多，i6 的轴距有 3 米，这给了后排很大的发挥空间，不管是头顶还是腿部空间都相当优秀。
冰箱彩电大沙发一直是理想的灵魂，i6 肯定也是都拉满的，只不过彩电需要选装。这块 21.4 英寸的 LCD 屏幕是 MEGA 同款，观感和色彩都是很优秀的水平。
观影体验方面，第二排看屏幕的距离感和 MEGA 二排是类似，需要扭一点头，但并不会很难受。
静态的部分基本就是这些，那 i6 开起来到底怎么样呢？
在试驾之前的 WorkShop 上，理想用了大量的篇幅来讲 i6 到底有多运动，比如说高性能模式的动力更强劲；CDC 电流介入更积极，带来更清晰的路感等等。
就实际体验来说，i6 确实比 i8 运动，但这并不是一台运动的车。
这听起来有点左右脑互搏，我们拆开来聊。
i6 在运动模式下，双腔空悬会切换到单腔模式，CDC 的调节速度也会更快，所以 i6 确实会比 i8 提供更好的支撑，还有更清晰的路感。我们试驾的路线上有一段盘山公路，i6 的底盘在弯道里给你的信心还挺强的，侧倾小、支撑好，而且还不是邦邦硬的类型，在山路上连续变线的时候感觉很顺滑。
但这种运动，只是相对于 i8 来说更运动了。如果和真正的运动车型比，i6 提供的路感和支撑还是不够的，而且悬挂能提供的路面信息非常有限。
另外，i6 的转向也是一如既往的家用，低速虚位正常，但是到了高速区间，进行快速的转向输入的时候，车头的反应不够快，而且不太会给你提供转向回馈。所以激烈操控的时候，i6 的转向不会给你太多的信心。
聊这些并不是说 i6 动态不行，而是客观的告诉大家，不要用运动车的视角，或者带着运动车型的期待来看这台车。
我们把视角转换一下，如果你期待的是一台以舒适为核心，带点运动的家用车，那 i6 几乎是完美的选择。
i6 在舒适和标准模式下，双腔空悬和 CDC 可以充分过滤震动，再加上前后一共用了四个液压衬套，尤其是在走烂路的时候，你能听到悬挂一直在响，但传导进车厢内的震动非常有限，真的有所谓"魔毯"的感觉。
转向的回馈不多，但对于家用来说，其实驾驶员没必要了解那么多路面信息，圆形方向盘搭配轻一点的阻尼和少一点的回馈，日常开起来没有任何压力。
作为一台车长不到 5 米，宽度不到 2 米的车，对比现在动不动就 5 米多的大车，i6 日常在城区开的话压力会小很多。
NVH 我们实测了一下，时速 100km/h 的时候基本在 58 分贝左右，具体数值可能会和 MEGA 还有 i8 有一定差异，但体感真的差不多，整台车座舱的静谧性很好。
本来写到这，脖子哥想加一句，以上结论仅针对选装空悬的版本，结果这空悬现在居然首销期直接免费送了 ..... 这波理想确实够拼了。
i6 也是理想第一台提供后驱版的车型，后驱版配备一个 250kW 的后电机，四驱版多了一个 150kW 的前电机。
两个版本脖子哥都试了，实话说，99.99% 的人买后驱就够了。
后驱版的动力，在法定限速区间里，不管是加速还是超车，已经是非常够用的水平。四驱版的加速能力，尤其是中后段爆发力确实更好，但说实话，日常真用不上。
多带个前电机，车更重，电耗更高，价格也更贵。
当然了，如果你是北方的兄弟，那你不光得买四驱，还得考虑一下这个磷酸铁锂的冬季续航能力。
i6 全系配备 87.3kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 续航 720km，根据理想的宣传，他们这一次是用了低内阻的电芯、更高效的热泵、自研的电机润滑油等等来降低能耗，提高续航。
脖子哥试驾当天气温 20 度，在暴力驾驶的情况下，后驱带空悬版的驱动电耗 15.5kWh/100km，综合电耗大概 18kWh/100km 左右，这么算下来续航里程大概在接近 500km 左右，这个数字仅供参考，日常城区里用的话应该会更低一点。
在试驾 i6 的时候，脖子哥一直在回忆之前试驾 i8 的感受，其实两台车综合体验并没有差很多。
但在 i8 上，理想搞错了一件事，大家其实对纯电用什么新的形态并不感兴趣，作为家用车，真正重要的是用形式去服务体验。i8 在各方面的表现都很优秀，但是它有个巨大的 bug，作为六座车，i8 没有前备箱，后备厢也很小，实际上没办法六人满载，而且初期 SKU 的复杂也让公众舆论很难认同这台车。
i6 最大的提升就是，保持 i8 优秀长板的基础上，解决了储物空间的短板，另外在 SKU 上，理想也吸取了教训，24.98 万元直接把所有东西都给到你，省的在版本之间纠结了。
优秀体验 + 好的价格，这车想不爆也挺难的。
当然了，也并不是每个人都开心，隔壁前沿部的 L6 Max 车主江江已经好几天没说话了。
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撰文：David
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